驾校动态
“计时收费”,您准备好了吗? 发布时间:2016/9/2 9:20:09  来源:  已阅  次

     2013年驾培行业的改革风起云涌,时至今日,改革之风已经吹了一个季节,回头看看,机动车驾驶培训教学与考试大纲实施后,驾校经营管理者“树欲静而风不止”,驾校刚适应了新政下的科目考试,驾照直考呼声又浮出水面,接下来驾校行业还将直面 “计时收费”等重大变革措施。 
     2013年3月11日,交通运输部副部长冯正霖在全国机动车驾驶培训工作会议上表示,今后一个时期机动车驾驶员培训工作要积极推广“先学后付、计时收费”模式,要让学员拿到驾驶证后真正能开车、会开车。早在去年底交通运输部和公安部就发布了关于认真贯彻《机动车驾驶培训教学与考试大纲》的通知,其中就明确写着:对于实行按学时收费、“先培训、后付费”培训模式的培训机构,各地交通运管部门、公安部门在培训能力评估和考试安排方面应当给予便利。 
    中国每年因交通事故死亡的人数多达10万人,据统计,从2010年到2012年,三年以下驾龄驾驶员发生的事故占总事故的33%,主要是不良驾驶行为造成的。新司机中的“马路杀手”频现,已成为我国交通安全的重大隐患。肇事者固然要承担主要责任,但驾培市场的急功近利难辞其咎。面对激烈的行业竞争和上升的成本,一些驾校把主意打到了学员练车时间上。俗话说,车技是用汽油“喂”出来的。在驾校追求经济利益最大化的过程中,学员培训时间严重不足,技术自然不会好,这从根源上导致了“马路杀手”的出现。相比于传统的“一车多人”驾校培训方式,计时培训可以保证上车操作的时间,使得学员可以在驾校得到更好的素质教育。 
     大家都知道,任何一项管理活动的指导思想一定是“抑恶扬善”,有效的市场监管不允许出现“劣币驱逐良币”的现象,行业管理部门业已认知。计时收费必将打破一些地方僵化的政府定价机制,避免再出现无论物价猛涨、无论学车服务水平好坏而学车“包干制”最高收费10年来一成不变和一刀切的怪现象,给了驾校按市场定价的契机;拟配套的“先培训、后付费”又堵住了少数驾校的投机行为,引导其真正回到通过提供优质服务赢得市场的良性发展轨道上来。 
    “计时收费”的推行条件日趋成熟。按照主管部门的规划,今年年底之前驾培行业将全面推行计时收费驾培新模式。政策方面,国家已在提倡和鼓励,但还需地方交警、运管部门、物价部门协调好等相关工作。在技术层面,从目前“计时学车”的IC卡中增加一个充值与付费功能,完全没问题,只是驾校、交警、运管部门三方平台必须联网兼容。 
    “计时收费”的实施是山雨欲来风满楼,牵一发而动全身,当前仍有很多前期工作需要做实。故而在执行中却是困难重重,目前一些地方只做到了计时培训,远未到先学后付的阶段,还有不少驾校抱观望态度:首先,驾校又要负担一笔不菲的计时设备成本,还要考虑流量开支;其次,驾校担心“后付费”制度会导致与学员扯皮的事情频繁发生,疲于应付。主管部门在对驾培市场进行监管时,还应加强对学员和驾校的教育,促使其尽快转变观念;再次,届时收费模式一旦改变,会导致驾校原有的经营管理模式都将颠覆式重造,必将增加管理成本。而在新模式下,学员若对教练不满意,交纳完所学课时的钱后允许用脚投票——‘跳槽’,这对教练和驾校来说压力更大了。 
    话说回来,“计时收费”对经营规范、管理精良的驾校未必不是一个福音。2008年,全新的分段计时培训模式在上海荣安驾校启动,第一个吃螃蟹的荣安驾校现在已经尝到甜头:既创造了较高的利润率,又不需再推掉那些“笨”学员,也没有出现学员特意赖帐的情况,还赢得了广大学员的口碑。如今,荣安驾校正成为沪上乃至全国的品牌驾校。 
    生物进化论早已证明:世界上存活时间最长久的动物,不是那些最庞大、最高猛的,而是那些最能适应环境变化的物种。面对激烈的行业竞争、一出接一出的改革措施和不断攀升的成本,建议驾校经营者要明辨形势,缓决策、快行动,及早着手准备,主动应对这种变化,构建新型管理系统。驾校如能积极整合经营资源,做到弯道超车、快速转型,便可以改变当地市场格局,甚至能够“快鱼吃慢鱼”,成为区域市场的领军品牌。

 © 精锐驾校  皖ICP备07500081  技术支持:智诚网络